宮古島、石垣島に行こうとすると飛行機しか無いですが
船でも行けるようにと、、、出来れば台湾から香港とかついでに
タイやベトナムに行けるカーフェリー便があるといいなと
思います。

東京の小笠原諸島航路で船ファン対象ツアー
http://www.e-ogasawara.com/tour/tour2009020.pdf
これはやられたかもしれません！

今年は、中国（上海・天津等）と博多を含むクルーズが昨年の約3倍に増えます。

下記のＮo7461に書いただけでも、今年は約65回の寄港が予定されています。
クルーズ客船ですが、主に朝着いて夜出港（一部ナイトスティ有り）という短時間という事なので主な目的は観光よりも買い物クルーズ的要素がとても大きいと思います。
東京などに行くよりも船でいけて（世界的感覚では船でクルーズというのは、豪華な旅）日数も休暇と合わせて手頃で且つ東京とほぼ同じような希望の品物（ブランド店の直営など）が手に入る、港に近いところに大手百貨店が集中している博多＝福岡市という立地状況などが受けているようです。

基本では、博多駅（2011年春に博多阪急や東急ハンズ）を含め天神との間のキャナルを含め数多くの店が集中している為に買い物客には非常に品定めしやすいなどのようです。

ただ私の個人的な考えでいうと「富裕層」のみでのクルーズでの送客は日本のキャパよりはるかにあると思いますが、「交流」と思うところでは、中間層の家族や団体などが潜在需要としてより多くあると思っています。
そうなると富裕層の需要は現状のクルーズ客船で対応としても、中間層や団体客を「定期フェリー」で行えないかと思います。
速力的に24ノット程度であれば、1隻週2便は可能かと思います（SSEの上海スーパーエクスプレスでも1隻週2便運航）
上海を昼頃出港し翌朝に博多港に入港、博多を夜出港し翌日夕方入港か翌々日朝に入港。
もしくは博多を昼頃に出港の九州に1泊コースなども可能かと。
フェリーといっても車両は国際間輸送なので輸出用なので大手が提携しないと難しいでしょうが、中古重機などはけっこうあるかも。
貨物便も博多航路で調べると
上海・・・週9便
天津・・・週3便
煙台・・・週3便
大連・・・週6便
青島・・・週3便
太倉・大豊・江陰・憲波等に週1便中国関連でコンテナ船を中心にあります。
一般に定期フェリーでコンテナ船と戦うと輸送費が割高なのですが、直行便という所で納期の明確化と短納期という面で利点がありターゲットは航空便との戦いが可能となります。
そこに上等級船室の整備で富裕層も取り込みつつの中間層と貨物での集客集荷で運航できないかと、常々思っています。

昔は、上海長崎フェリーが長崎航路の成績が悪い時に博多まで延航を検討したり最近も韓国を含めた3ヶ国周遊フェリー（クルーズ要素）の計画された時期もあります。
昨年からの不景気な波は、その噂もあまり聞かなくなっていますが・・・。
上海万博の開催や数年後の上海ディズニーランドの開園などもあり、双方の交流を目的とすると「定期フェリー」就航という為の試験航海やデーター取りはチャンスかなと思います。
出来れば日本船社で行って欲しいですが、中国での集客を考えると貨物の要素では中国側の船社と合弁でないと営業が出来ないでしょうし・・・。
既存の上海・天津・煙台・青島ー下関・神戸・大阪などのレギュラー航路を部分チャーターでも寄港して試験運航も良いのかなと思います。
いきなり運航も良いですが、長く続ける為にもより出だしからつまづかなくする対策を万全にしたい為にも。
韓国船社に売却？といわれる「クルーズフェリー飛龍」などは、国際近海などの資格を持ち改造も少なく就航させられる数少ない船だったのですが・・・。
「クルーズフェリー飛龍21」は日本の船社なので期待したい所ですが、船の特性や船型を考えるとマルエーフェリーなどで「ありあけ」の代わりに就航させたいという航路事情やニーズもありそうなので？？？と思います。
ただ韓国の不景気は日本以上なので、利のある航路などへの投入でないと購入はないでしょうから既存船のリプレースか日韓航路？それとも合弁での国際航路？など気にしている今年初めの「ふねきち」です。

今この航路は、寄港地は色々ありますが年にクルーズ客船が張り付いて、約25便程度ありました。
（主にコスタクルーズ）

今年の分は後数回の寄港で終了します。

来年は、もう1社追加（カリビアンクルーズ）を追加しての倍増で、年間約60便程度が計画されています。
主に春から初秋にかけての集中クルーズだと思います。

それと来年は、上海で万博が開催されます。

これだけの交流の中で、博多ー上海（中国）に定期フェリー航路が無いのもある意味、珍しいなあと思います。

富裕層とは行かなくても、渡航の自由が緩和された中国と定期フェリーでのツアーなどで安く周遊できれば、住み分けと交流のいい結果が望めるのではと思います。

大阪発着発着航路の寄港便（臨時でも）や神戸ー天津航路寄港、下関ー上海の寄港（元ニューあかつき）なども出来ないかなと期待しています。

この航路海域には、まだまだ船での移動のアドバンテージが中国からはあると思いますし貨物的にもあると思います。

私の予想は、パンスターである程度実績を挙げた後に、リベラさん系が博多ー上海（中国）航路を開設するのでは？と期待していました。
非常に国内では厳しい海運業界ですが、何とか活路を見出して欲しいですね。
10000トン以下であればランニングコストを下げていいサービスを交えればとても採算が望めるのでは？と素人的ですが考えます。
という事で試験的にも寄港して調査して欲しいなあ・・・。

旅客のツアーは、ここ数年の実績でかなり集客できる目処が出ていますからね

8/19（水）〜8/22（土）夜20：40に福岡空港着（定時時間）まで出張です。
今回は、4月以来の上海です。

今回は、中身の濃い仕事になりそうです。
元設計という知識も使いつつ色々なイメージを形にしながら・・・。
久々に、頭をフル回転してきます。

その間のメッセージの返信や書き込みのレスが出来ませんので、ご容赦お願いします。

不愉快な投稿などがしばらく残るかもです、ご了承願います。

２３日から２４日までの予定で、北海道・札幌に出張に来ています。

しかしトラブル発生で２４日の夕方まで滞在しないといけなくなったので帰りの飛行機がなく、もう１泊することになりました。
２５日は午前の便で福岡に変える予定です。

今はパソコンが借りれたので迷惑投稿など削除出来ましたが、今日と明日は遅れる可能性があります。

不愉快な投稿などがしばらく残るかもです、ご了承願います。

神戸からまた寄港する船がなくなります、利用客の減少を見込んでいるのでしょうが寂しい限りです。
神戸市はもう船舶に見切りをつけているようで、港の利用料なども安くはしていないのでしょう。

ミニクルーズと書きましたが観光船の瀬戸内海航路昼便に乗りたいです、現在の夜出航で翌朝早く入港というのは貨物便のようで情緒がないです。
大阪神戸を出航して（夜だと）朝８時頃に関門海峡を通過して博多港に入港、マイカーの方は車で各地に観光に出かけ夜に長崎にて回航してきた船に乗り食事と宿泊をする。
船は出港してトカラ列島から屋久島を船上から眺めて航海を楽しむ。
鹿児島港に入港してまた車で下船して観光に出かける、夜には戻って食事をして宿泊です。
船はまた出港して豊後水道を北上し瀬戸内海に入る７時頃には来島海峡を通過する。
昼間の瀬戸内を楽しみながら播磨灘から鳴門海峡を抜けて淡路島の南を通って友が島水道を北に進んで大阪湾に入り阪神の港に入港して解散という行程でたっぷり楽しめると思うのですが。
実際どれだけの費用が必要なのでしょうね。
使用する船舶は１万トンクラスのフェリーで十分だと思います。
食事も豪華なものは必要ないでしょう、気持ちよくゆっくり食事ができたら満足です。
マイカーの利用でない方は人数によってバスをチャーターすれば観光できてまた船に戻ってこれます。

以前あったのに乗り損ねたジャパンドリーム、東京までの航海もやってみたいです、昼間の富士山を船上から眺め時間調整で伊豆諸島にも近づくことができたらこれも楽しめるのですが。これは片道の航海でいいですね。逆コースもいいですね。
馬鹿高い費用で海外へクルーズに行かなくても十分楽しめると思うのですが。
なんとか余剰の船舶と船員さんの有効活用ができないものでしょうか。高速道路利用の車と競争しても勝てっこないし、鉄道も長距離ほど空に完敗しています。
ちょっと時間の余裕ができた小金しかない団塊の世代の船好きのたわごとです。

ネットで情報収集していたら、このサイトに行き着きました。
教えてください！
3月に、上海(蘇州)より下関に ＜ゆうとぴあ２＞で、一時帰国する予定を立てています。子だくさんにつき、飛行機代より安く、手荷物重量もおおく許容してくれるからです。
そこで。。。
船の揺れは、どんなもんなんでしょうか？初めての長期航海なので、子供も小さいため ちょっと心配しています。
分かれば、お教えいただければ幸いです。
（活性化のための掲示板にふさわしくない内容かもしれませんが。。。）

景気は今まだまだ下降線を辿っていますが、その中でも安価に旅が出来る船に乗る機会が増えてその魅力を感じ取ってもらいリピーターになってほしいなあと思っている今日この頃です。

船社側も期間限定など春休みや冬休み、卒業旅行等、世間一般の休暇とちょっと違う時の、学生割引や家族割引などでお試しで、船旅など提案してほしいですね。

子供などにはいい影響があると思います。
（子供のような多感で感受性が高いときの船旅は、印象にとても深く残り、又学ぶこともあると思いますし、時間の使い方ということにも役立てるところがあると思います）

今年は、神戸にも釜山行きが久々に復活しました。
フェリーでは、「檀皇」？以来かな？
定期クルーズでは、SSトーラス以来？

定期フェリーなども、柔軟な対応で寄港地の追加や期間限定での割引き、モニター割引、寄港地追加（臨時含む）なども出来ればいいのかなと思います。

専用岸壁が必要でない船型の船を持っていれば、そこを最大に活かしてほしいですね。

ふねきちさん、皆さん、こんばんは。

クルーズフェリー、カーフェリーの発展を切に願うNCFです。

私が思うに飛行機とJR（新幹線）のテレビCMはよく目にしますが、フェリーのテレビCMに関してはほとんど目にする事がありません・・見たとしても決まった時間に流れるローカルCMぐらいで内容もオーソドックスなものがほとんどです。
JRのCMなどを見ていると、季節ごとに違いがあり内容的にもドラマチックなものが多い上にイメージキャラクターに有名人を起用してますのでインパクトもあり印象に残りやすいCM展開をしていると思います。
航空機（全日空や日本航空）もやはり似たような展開かと・・おそらく全国ネットでしょうか。
フェリーのCMでは戸田恵梨香さんが東日本フェリーのCMに出ていたようですが、インパクト的には・・確かに可愛いですが（笑）。
広告料を考えますといろいろ大変な面があるでしょうが、あくまで個人的な希望で言いますとイメージキャラクターにSMAPや嵐、仲間由紀恵さんとか世間的に好感度の高い有名人や著名人などをCMのイメージキャラクターに起用すれば違う展開になるのではないでしょうか・・しかしこのような人達を起用するとなると莫大なギャラが発生します。
無理なんでしょうねぇ〜、そういう事ができるならとっくにやってるでしょうね。

いろいろ言いましたが、事情を知らない奴の戯言ですね。