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マリンエキスプレス時代に川崎ー宮崎航路のフェニックスエキスプレスが出て来ました今どこにいますか？、節税大王さん、TIさん、ふねきちさん どこにおるか教えてください
2019/08/11(Sun) 23:55:42 [ No.29722 ]
「フェニックスエキスプレス」は、2006年にCorsica Ferriesが購入して、「Mega Express Five」という船名になったハズです。つまり、コルシカ島にいるかと思いますが、検索すれば、何がしかの情報が見つかるでしょう。
2019/08/12(Mon) 17:29:17 [ No.29723 ] |
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仮面ライダークウガの時にSFえりもはどこへ行きましたか？、仮面ライダーアギトのSFみとは今どこへいますか？ご存知の方は教えてください。
2019/08/11(Sun) 23:46:32 [ No.29721 ]
「さんふらわあ えりも」は、こちらのページの情報が手掛かりになるでしょう。
https://idyllicocean.com/vdb/ship18_vsl_info.php?lang=jp&id=503 「さんふらわあ みと」は、韓国の「Panstar Sunny」になって、その後、中国に売却されて「中遠之星（Cosco Star）」。最新の情報は、船名を手掛かりに検索してみると判るかも。 2019/08/12(Mon) 17:39:29 [ No.29724 ] |
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今夜の宿です。
先週台風がなければ、みやざきexpなのですが、1日欠航で入れ替わりました。 宮崎カーフェリー、フェリーひむか（元れいんぼうべる）以来です。 「海猿」で言うとクローバー号？ その前は「白い船」 何気に赤い船は、太平洋沿海フェリー思い出します。 「えびの」移籍してたし赤い船の歴史？ 
2019/08/11(Sun) 17:23:35 [ No.29719 ]
こんな感じです。
良いことです。 
2019/08/11(Sun) 17:24:55 [ No.29720 ] |
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お久しぶりです。
西日本地区を中心に今日梅雨明け宣言になり猛暑が予想されます。 北海道から夏の画像をお送り致します。 後方に写っていますのは、大鼻崎、かつて博多〜直江津〜室蘭へ向けフェリーはこのポイント10マイル南を東北東へ進み北太平洋へ進路をとってました。 
2019/07/24(Wed) 19:44:20 [ No.29718 ] |
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巨大バルバスバウ
https://www.youtube.com/watch?v=Vjj8bwUTzI4 ちゃんとバルバスバウマークも書かれていますね。 http://www.shipspotting.com/gallery/fullscreen.php?lid=1039097 2019/07/17(Wed) 22:29:47 [ No.29717 ] |
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ピース・ボートは、PullmanturのZenithを傭船して、2020年からOcean Dreamと2隻体制になり、商船三井客船は、「にっぽん丸」の改装工事を、2020年2月中旬から4月初めまで約50日間かけて行うそうです。同じ時期に、「飛鳥II」もシンガポールで改装工事ですね。
なおピース・ボートのEcoshipは、現在のところ、着工の気配すらありません。 2019/07/12(Fri) 20:36:20 [ No.29711 ] 2019/07/14(Sun) 13:38:29 [ No.29712 ]
日本語でのゼニスの紹介ページができたようです。
http://www.pbcruise.jp/ 2019/07/16(Tue) 01:03:19 [ No.29714 ]
ゼニスとはまた久しぶりに聞く名前ですね。
これに包丁のようなもの（ソーラーセイル？）をおっ立てて、誤魔化す。 まさかそんな事はないでしょうね(笑) 2019/07/16(Tue) 09:44:18 [ No.29715 ] |
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阪九フェリー「ひびき」初乗船です。
泉大津→新門司行き。 阪九劇場始まりました。 
2019/07/09(Tue) 07:52:29 [ No.29710 ] |
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ファイルの容量など速報的、簡易で
と言うことで、Twitterでの投稿が多くなっています。 そちらも、合わせてご覧ください。 
2019/07/07(Sun) 06:35:58 [ No.29707 ] |
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早朝の船内散策。
まずは、航跡を。 
2019/07/07(Sun) 06:31:20 [ No.29706 ] |
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新門司→大阪南港2便
フェリーきたきゅうしゅう2に乗船です。 先ほど瀬戸大橋通過しました。 見損ねた。 
2019/07/07(Sun) 04:22:11 [ No.29705 ] |
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今週より、週6便になった、博多ー敦賀航路です。
今日の博多港は、なのつです。 
2019/07/04(Thu) 17:20:38 [ No.29703 ]
ふねきちさんの目論見どおり、やっぱり需要はありましたね！
これなら、博多〜敦賀〜苫小牧のスルー運航も視野に入ります。 5隻で運航なら時間的余裕もあるから、その折は境港寄港も可能に。 カタチは変わったけど、「令和の北前船」が実現しそうです。 2019/07/05(Fri) 10:43:52 [ No.29704 ]
九越&東日本フェリーの時から潜在需要はあったのですが
不運が重なったことは残念です。 最初から、ニューれいんぼうスタイルを建造配船できていたら。 今回その空白になった航路海域を、近海郵船が RORO船でも復活してくれたことは、嬉しいことです。 複線化まで発展出来れば、1便や1隻の週3便でも 旅客も・・・夢ですが。 この博多港着の時に、マルエーフェリーと琉球海運の トレーラーが降りてきたので、なんか感動でした。 
2019/07/09(Tue) 07:44:03 [ No.29708 ]
なのつは、敦賀（苫小牧）から来たので
琉球海運は降りてきて、香椎のバースに移動でしょうが マルエーフェリーの場合、小倉まで走るのかな？ 
2019/07/09(Tue) 07:47:55 [ No.29709 ]
こんばんは。いよいよ とかち とほぼデイリーでの運用になりましたね。毎朝事務所にいるときは、鳥取倉吉の沖ををほぼ19〜20ノットでのAISの信号を見ながら昨夜出港してもうここかなどと感心しています。デイリーになったとはいえ、舵が覗ける喫水の高さと陸上のシャーシの数に一抹の心配を覚えながら、今日は3時の休憩に那の津の岸壁船待ちの一服ができるかなという日は益田市沖も見たりして定刻かちょっと早めに入港かなどと思いながら、仕事モードに入る習慣になりました。
2019/07/14(Sun) 21:55:29 [ No.29713 ] |
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シーパセオの就航、８月１日の広島港０６：４５の便とのことです。
当日は社長の挨拶などがある模様。 
2019/07/03(Wed) 16:29:54 [ No.29702 ] |
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ようやく日本でも、クルーズ産業に批判的な意見も登場するようになってきました。
世界的には、イタリアのベネチア、スペインのバルセロナ、クロアチアのドゥブロブニクなどでのクルーズ船寄港反対運動が有名ですが、日本の奄美大島でも、そうした問題が数年前からくすぶり始め、遂にはこういう報道も登場してきまました。 https://hbol.jp/194989 クルーズ業界の「最先端」の問題ではないでしょうか。 ただ、余計なことかもしれないですが、現在のクルーズ船ブームというか、一種の「バブル」だと私は思っていますが、もう弾けそうです。世界経済の動向も、怪しくなってきている。 そうなると、反対運動を本格化させる前に、クルーズ船バブルが弾けてしまう可能性も高いと思うのですよね（苦笑）。 日本政府は訪日外国人観光客を増やそうと必死で、その中には、クルーズ船の寄港誘致も含まれていて、各地の港湾では、ゼネコンとも結びついて、港湾開発の形で先行投資が行われています。例えばCarnival社が佐世保でクルーズ・ターミナルを作ったりといった動きです。 しかし、こうした投資が思惑通りに行くかどうか。米中貿易戦争の激化と相まって、疑問もあるのですよね。 2019/06/24(Mon) 23:43:30 [ No.29699 ]
英語で恐縮ですが、こんな興味深い報道があります。
http://fortune.com/2019/06/24/carnival-trouble-in-europe/?utm_sou ..... sZ0RWnuhkc 世界最大のクルーズ会社であるCarnival社の、イタリアとドイツのブランドであるCostaとAIDAの業績が、急速に悪化しているようです。 背景には、ヨーロッパの景気後退、フランスでの黄色いベスト暴動、ベネチアやバルセロナ、アムステルダムなどでのクルーズ船に対する市民の反感の高まりなどがあるようです。 日本でも、クルーズの価格が半額などに大幅に割り引かれて販売されているのが散見されるし、実際、（中国からの）クルーズ船の寄港回数やクルーズ客が減少してきているので、愈々「クルーズ船バブル崩壊」かと思われます。 ヨーロッパのヤードは、明らかにクルーズ船の過剰生産になっていたと思いますから、警戒すべき状態になっているでしょう（誰もまだ、そこまでは表立って言っていないようですが。苦笑）。 これに、心配されているドイツ銀行の倒産などが起きれば、11年前のリーマン・ブラザーズの倒産どころではない事態になりそうな予感もします。 日本は、消費税を増税している場合ではないでしょうね（苦笑）。 2019/06/27(Thu) 17:56:06 [ No.29700 ]
これが投資家がCarnival (CCL)を遠ざけるべき理由
Carnival Corporation CCLは、最近の輝きを失ってきている。同社の価格傾向を見ると、同社株は、過去3か月間の株式取引所では、印象的ではない動きを示している。とりわけCarnivalは、同業界が3.5％の下落であるのに対して、10.3％下落している。この最近の下落は、軟調な2019年営業年度の展望に主として原因があり得るものだ。掘り下げて見てみよう。 暗い2019年営業年度の展望 2019年営業年度第2四半期における予想以上の収入報告にも拘わらず、同社株は、同社が2019年営業年度見通しを調整したのを受けて打撃を受けた。Carnivalは今や、以前の予想では、収容力が4.6％増で、クルーズの純収入が5.5％改善するとしていたのに対し、それぞれ4.5％増、4.5％増と見ている。同営業年度、同社は、EPS（＝1株当たり利益）を4.25ドルから4.35ドルの幅で予測しており、以前の4.35ドルから4.55ドルの予測よりも引き下げている。Carnivalは、前年度四半期には、1株当たり2.36ドルの調整収入だったのに対して、2019年営業年度第3四半期のEPS（＝1株当たり利益）は、2.50ドルから2.54ドルと見ている。 また、第3四半期と2019年営業年度は、いずれもZacks Consensus Estimate（＝Zacksコンサス予想値）よりは低位で安定している。今四半期と今年の利益予測は、過去7日間に、それぞれ5.2％と4.2％に大幅に低下しており、同社の予想利益を巡る分析者の懸念を反映したものとなっている。 キューバ渡航に関する政策変更 Trump政権のキューバ渡航に関する政策変更は、懸案事項だ。キューバへの渡航禁止は、この地域における航海需要が大変に高い夏の休暇シーズンが始まるクルーズ業界に、巨大な影響を与えることになる。2019年営業年度において、Carnivalの利益に、4パーセントから6パーセントの影響を与えることになる。更にCarnival Vistaに関連する航海混乱で、最終収益は、8パーセントから10パーセント落ち込むことになる。 これを別にしても、同社では、2019年下期に切符価格が低下するものと見ている。キューバ渡航に関する政策変更は、Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. NCLHやRoyal Caribbean Cruises Ltd. RCLのような、他のクルーズ運航事業者に対しても影響を与えることになる。 費用高騰 Carnivalは、そこのブランド（＝商標、注、子会社）が、より収益を創出する機会を生み出すものであることが明らかとなるにつれて、今年、追加投資を行うことを狙っている。長い目で見れば、こうした努力は、同社の利益になるものと見られるものの、短期的な利幅や利益には負担となる恐れがある。 また、広告やテレビ番組に対する投資の増加は、同社の費用を増大させることとなる。2019年営業年度の第3四半期において、（燃料を含む）クルーズの正味費用は、ALBD（注、利用可能な下寝台日）当たり、前年度との比較で、恒常通貨（注、「為替変動の影響を除いて」の意）で、0.5％から1.5％増になるものと見られている。2019年営業年度において、同社は通年クルーズ正味費用（燃料を含む）は、ALBD当たり、以前の見通しでは0.5％増だったのに対して、約0.7％増にまでなるものと見ている。 Zacks Rank & Stock to Consider（＝Zacksの格付け・株式検討） Carnivalは、Zacks Rank #5 (Strong Sell)（＝Zacksの格付けは#5で、売りを強く推奨）。（Nasdaq: June 26, 2019, 10:08:00 AM EDT） https://www.nasdaq.com/article/heres-why-investors-should-steer-c ..... -cm1168991 2019/06/29(Sat) 14:22:41 [ No.29701 ] |
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７月７日に、中国からのお客さんを関空に迎えに行くので、
休日の仕事と言うことで船利用させてもらいます。 ６日に名門大洋フェリー新門司→大阪南港へ→関空で合流で長浜へ。 ８日は中国の方々と、阪九フェリー泉大津→新門司で福岡に戻ります。 中国のお客さんを、フェリー好きにさせた甲斐があった 
2019/06/20(Thu) 22:58:03 [ No.29697 ]
イイですね「公用」でフェリーww
「やまと・つくし」は代替船新造中。いよいよ8月には進水式。 「きょうと・ふくおか」も更新ですね。 どうぞ良い船旅を！ 
2019/06/21(Fri) 08:45:24 [ No.29698 ] |
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12日の県議会で宮崎フェリーが取り上げられ、建造費の高騰、SOx対応とで当初予定より40億アップの見込み。
当初予定は２隻で120〜140億だったとの事で、1隻あたり80〜90億円で建造の見込みですね。 これに較べると、ＪＭＵで造った某社の4隻の船価、どうにも納得がいきません。 ちなみに宮崎フェリーは2022年の春と秋に就航見込みのようです。 https://www.sankei.com/life/news/190613/lif1906130005-n1.html 2019/06/13(Thu) 22:27:51 [ No.29694 ]
3代目宮崎カーフェリーも、新船を建造して再び巨額の負債を抱えるというのは、何だか考えものです。しかし投資しないと儲からないというのも、真実かな。
ただ、米中貿易戦争だの、ドイツ銀行の倒産危機だのと、世界経済の動向が怪しくなってきていて、「クルーズ船建造バブル崩壊直前」と言ってもいいかもしれない状況です。クルーズ業界や旅行業界の他、造船業全体にも、この影響は波及していくでしょう。 飛鳥IIIの建造話は、三菱重工側の出した見積もりが、日本郵船の希望より100億円高かったために消えたという噂話（作り話かも？笑）もありますが、もう少し待ったら、船は安くなる可能性はあるのではないですかねぇ。 2019/06/14(Fri) 16:24:49 [ No.29695 ]
現在の宮崎２隻は９０年代半ばの建造だったと記憶しています。
新船就航時には２５歳前後ですね。 それなら居室アコモデーションの問題、積載効率の問題、何より燃費の向上が著しいですから、現船を使い続けるより、新造した方がヨロシイかと。 それに旧きたかみのように、使い続けた挙句スクラップ！では、何にもなりませんから。 
2019/06/16(Sun) 13:05:32 [ No.29696 ] |